Звоните: 050 463 00 84, 067 12 77 400

banner_airbag

Airbag. Необходимость ремонта

Пассивные автомобильные системы обеспечения безопасности (SRS) – это то, что называют «воздушными подушками», либо «подушками безопасности» — особые эластичные оболочки, чаще всего сделанные из легкого и прочного нейлона, наполняющиеся воздухом при ударах автомашины о препятствие. Мгновенно раскрываясь при столкновении, такая подушка удерживает водителя или пассажира на месте, предотвращая травмы головы от ударов о твердые поверхности салона. Вероятность тяжелых травм уменьшается вследствие того, что воздействие удара распределяется по поверхности человеческого тела равномерно.

Система, имеющая довольно сложную конструкцию – блок управления, особые датчики и пиропатроны – должна использоваться непременно вместе с ремнями безопасности. Именно эти ремни удержат человека на сиденье машины, поэтому airbag срабатывает, лишь если он пристегнут, иначе смысла в применении подушек остается мало.

Однако если все же случилось дорожное происшествие и подушка сработала, то она подлежит замене. Старую, использованную, снять самостоятельно еще можно, как и приобрести новую, однако установку осуществить в состоянии только специалист. Все дело здесь в том, что факт срабатывания устройства фиксируется в памяти блока управления и, даже если умудриться установить новую, airbag работать не станет, пока всю систему не восстановят и не очистят ее память.

Можно выделить три основных ситуации, когда требуется замена «безопасной» подушки: если она сработала во время ДТП, если оказались заблокированы ремни и сигнал лампочки на панели, возвещающий о неисправности в системе.

Если система подушки сработала, то управляющий ее блок потребует обязательного перепрограммирования.

Сигнальная же лампочка может сработать по разным причинам, понять природу которых также под силу лишь профессионалу – неполадки обнаруживаются специальными программными методами, требующими особых умений и оборудования.

Устранение неполадок в системах SRS

Пассивная дополнительная защита присутствует почти в любой модели выпускаемых сегодня автомашин. И воздушные эти мешки – подушки – очень популярны среди современных водителей. Монтаж систем производится с учетом особенностей данной модели и специфических условий ее эксплуатации, ведь неправильно спроектированная система может принести беду, вместо того, чтобы обеспечить безопасность людей.

avtoel Житомир

Количество защитных мешков, размещенных в автомашине, может быть разным – от одной до дюжины. Производятся мешки из нейлоновой легкой ткани толщиной в половину миллиметра. Герметичные и свернутые с максимальной плотностью, они размещаются в панели приборов или руле, могут находиться также в дверях, сидениях и под потолочной обшивкой. Каждая подушка оснащена парой пиропатронов, реагирующих на положение человека и его вес.

Сигнал, приводящий к срабатыванию SRS, передается по специальному шлейфу, который уложен в устройстве кругами. Этот шлейф располагается в особой «рулетке», вмещающей также контакты, способные обеспечивать управление системой на руле.

Конструкторы придумали даже подушки, располагающиеся у кромки капота – они предусмотрены для пешеходов. В момент наезда автомобиля они раскрываются, зачастую спасая пешеходу жизнь. Если столкновение было сильным, то датчики, скорее всего, будут попорчены и понадобится их замена вместе с элементами проводки.

Таким образом, системы воздушных подушек для современных автомашин – устройства достаточно сложные, включающие целый набор технических решений и комплекс электроники. А все это предназначено для минимизации возможных последствий дорожных происшествий.

Устройство системы и правила ее использования

Пассивные системы воздушных подушек состоят из разнообразных элементов, важнейшими из которых считаются:

  • управляющий системой блок;
  • собственно мешки;
  • пиропатроны – для подушек и ремней;
  • ударные датчики и другие, следящие за состоянием сидений;
  • выключатель системы для пассажира и датчик, определяющий его присутствие.

Чтобы вся система функционировала правильно и не приводила к дополнительным травмам даже при ударе небольшой силы, необходимо соблюдения ряда условий эксплуатации. Например, ремни безопасности необходимо использовать безоговорочно, так как эффект подушки становится многократно более ощутимым. Водители, полагающие, что при наличии подушек пристегивание ремнями уже не является обязательным, глубоко заблуждаются. Более того, чтобы не раздражал звуковой сигнал и не мигала лампочка на панели, сигнализирующие о незастегнутых ремнях, некоторые люди придумали вставлять в замок ремней постороннюю защелку. Такой «обман» системы может дорого обойтись – в случае столкновения инерционное движение человеческого тела вперед сочетается с подушкой, вылетающей навстречу с огромной скоростью, больше 300 км/ч, и такое «общение» с мешком может стать причиной серьезных травм и даже переломав костей лицевой области. Если же на сидении для пассажира установлено детское кресло, то подушку в этой точке необходимо отключить, также во избежание травм, однако не все автомобильные системы имеют такую функцию выключения.

Разработаны и правила посадки пассажира – кроме того, что он должен быть тоже пристегнут ремнями, сидеть ему нужно ровно и не прислоняясь к дверям. Нужно именно сидеть, не полулежать в своем кресле, тогда риски минимальны. Надо помнить, что период срабатывания подушек исчисляется малыми долями секунды, происходит практически мгновенно, и раскрываются они так же оперативно. Система подушек обязана среагировать и при лобовых столкновениях, и при боковых, за этим следит датчик, определяющий вектор удара и заставляющий устройство сработать именно с этой стороны. А вот при раскрытии передних подушек, как правило, происходит рассыпание лобового стекла автомобиля.

Если говорить о системе ремней безопасности, то она может быть рассчитана на количество точек крепления от двух до пяти и иметь не более трех пиропатронов. Принцип действия системы основывается на ее способности блокировать тело пассажира или водителя в тот момент, когда в результате столкновения оно, по инерции, начинает двигаться вперед, и система, по возможности, сохраняет его в неподвижности. Ремни обладают инерционным натяжителем, срабатывающим при несильном ударе или в результате резкого торможения. А вот если случится сильное встречное столкновение, то в действие вступит пиропатрон, который, натянув ремень, прижмет человека к сидению. Сработают они, даже если самого пассажира на сидении нет.

Такие ремни безопасности служат до первого столкновения, и после того, как они отработали, их нужно заменять на новые.

Датчики и лампы контроля

Лампа контроля предусмотрена для того, чтобы сигнализировать водителю о неполадках, появившихся в системе безопасности. Обращаться с ней нужно очень осторожно, она довольно капризна и часто выходит из строя. Причиной поломок может стать разрядка аккумулятора и, как следствие, недостаточное электропитание, она может быть повреждена при установке систем сигнализации или попытке неквалифицированного ремонта электропроводки автомашины. К этому же результату может привести включение зажигания с открытым приборным щитком, а также если испортится барабан, находящийся под рулем.

И пиропатроны, и подушки имеют ограниченные сроки эксплуатации, так, подушки рекомендуется заменять лишь раз в 10 или 15 лет. Нечасто, конечно, но забывать их менять не следует.

При столкновении соответствующие датчики распознают направление удара и управляющий блок раскрывает нужные подушки, а также приводит в действие пиропатроны в ремнях и самих подушках. В блоке сохраняется вся информация, так сказать, данные истории столкновения – Crash Data – она может быть впоследствии расшифрована и считана специальным диагностическим сканером.

Теперь подушки, ремни и сам блок управления необходимо заменить, равно как и пострадавшие детали салона автомашины, без этого не обходится. При этом замене подлежат и те подушки, которые не сработали в ДТП, они тоже уже непригодны. Считывание «истории столкновения» и замена оборудования и приборов производится силами специалистов с применением профессионального оборудования. Восстановление всего комплекса системы безопасности SRS выльется в довольно внушительную сумму.

Учитывая такие, порой заоблачные, суммы, далеко не все водители решаются на немедленную замену столь дорогого автомобильного оборудования. Однако альтернатива все же существует – специализированная фирма сможет очистить блок от информации Crash Data, что позволит продолжать эксплуатировать старый блок, и не приобретать новый.

Ремонт блоков SRS на процессорах H8SX
1721/ 1723/ 1725/ 1725S/ 1726S/ 1727S
1797S

MPC 5510
MPC 5554
MPC5565
MPC5566
MPC/SPC 5602
MPC/SPC 5603
MPC/SPC 5604
MPC/SPC 5605
MPC/SPC 5606
MPC/SPC 5607
MPC5668
SPC560B4
SPC560C4
SPC560P44
SPC560P50
MAC7241
MAC7242

По OBD:
Mazda 6 (MAC7242)
Mazda CX5 (XC2361)

Kia/Hyundai AirBag MAC7242
Kia/Hyundai AirBag XC2361A-56
Kia/Hyundai AirBag XC2336A-56
Kia/Hyundai AirBag XC2336B
Kia/Hyundai AirBag XC2361A-72